مقال تقني ألماني عربي

**omtarek** · 08-18-2006, 06:48 PM

aus www.spiegel.de vom 16.2.2006 ACABIONDer Plan von der Abschaffung der Flügel Von Jürgen Pander Peter Maskus hat einen Traum. Er träumt davon, dass sich Individualreisende dereinst mit Tempo 450 über spezielle Hochstraßen bewegen. Das nötige Fahrzeug dazu entwickelt er gerade. Acabion heißt sein Miniflitzer fürs 21. Jahrhundert. خطة للتخلص من الأجنحةبقلم يورغن باندر يحلم بيتر ماسكوس أن يسافر الفرد يوما ما بسرعة 450 كلم في الساعة على شوارع ترتفع عن الشوارع العادية. حالياً يعمل على سيارة تفي بهذا الغرض. تدعى سيارة القرن العشرين الصغيرة ذات السرعة الخارقة "أكابيون". Rund 120 Jahre nach der Erfindung des Automobils sei es allmählich an der Zeit, ein fundamental neues Vehikel für den individuellen Transport zu nutzen. So ungefähr lässt sich die Motivation zusammenfassen, mit der Peter Maskus sein Projekt Acabion vorantreibt. Rund 30 Millionen Euro hat der 45-jährige Ingenieur, der seinen Beruf schon für Mercedes, Porsche und BMW ausübte, nach eigenen Angaben in den vergangenen zwölf Jahren in das Zukunftsmobil gesteckt. Beim Genfer Auto-Salon stellt er das stromlinienförmige Gefährt nun erstmals einer breiten Öffentlichkeit vor. حان الوقت بعد 120 سنة على اختراع السيارات لاستخدام وسيلة نقل مختلفة كلياً للنقل الشخصي. هكذا يمكننا تقريباً تلخيص هذا الحماس الذي يتابع به بيتر ماسكوس مشروعه. لقد كلفه هذا المشروع في السنوات الاثني عشر الماضية حوالي 30 مليون يورو، حسب قول المهندس البالغ من العمر 45 عاماً الذي يعمل حالياً مع شركة مرسيدس وبورشيه و بي أم دبليو. وقد قدم ماسكوس هذه السيارة الانسيابية للعلن لأول مرة في معرض جنيف للسيارات. Die Grundidee scheint nicht neu. "Schmal statt breit, leicht statt schwer, wahrhaft bionisch und strömungsgünstig statt aerodynamisch unförmig" - so sollte nach Maskus' Worten das Individualfahrzeug der neuen Generation entwickelt werden. "Es ist Ausdruck eines neuen Denkansatzes." Er konstruierte einen Zweisitzer, der aussieht wie ein Segelflugzeug, dem Flügel und Leitwerk gekappt wurden. Die Konstruktionsprinzipien stammen aus dem Flugzeugbau, doch weil das Modell später im Straßenverkehr mitmischen soll, finden derzeit die nötigen Abnahmen beim TÜV statt. Denn natürlich soll kein plumper Außenspiegel die perfekte Form stören, kein Blinker sich über die Kunststoffhaut wölben. لا تبدو الفكرة الأساسية جديدة. "نحيل بدلاً من عريض، خفيف بدلاً من ثقيل، انسيابي يعتمد على تقنيات طبيعية بدلاً من غير متناسق ومعتمد على نظام الحركة الهوائية"، هكذا ستيتم تطوير سيارات الجيل القادم، حسبما قال ماسكوس. "هذه السيارة هي تعبير عن طريقة تفكير جديدة. "لقد صمم سيارة بمقعدين على شكل طائرة شراعية بدون أجنحة أو موجّه. طالما ان هذا النوع من السيارات سيشارك في حركة المرور فهو يخضع الآن الى التدقيق والفحص من قبل دائرة الفحص الميكانيكي. بالطبع لن يكون هناك مرآة خارجية ضخمة تشوه الشكل الخارجي السلس ولن يكون هناك فلاشر ينبثق من الهيكل البلاستيكي. Weil der Fahrer aber dennoch erkennen muss, was hinter dem Acabion vor sich geht und weil ein Blinker im Alltagsverkehr durchaus zweckmäßig ist, wird derzeit nach innovativen Lösungen gesucht, die Ästhetik, Hightech und Straßenverkehrsordnung in Einklang bringen. وبما أن على السائق ان يعلم ما يحصل خلف سيارة الاكابيون ولأن الفلاشر مهم وضروري لحركة السير اليومية، فانه يتم البحث حالياً عن حلول خلاّقة توفق بين الجمال والتقنية العالية وقانون السير. Wer will, erhält bis zu 700 PS Motorleistung Im derzeitigen Prototypen, der auch in Genf stehen wird, leistet ein durch einen Turbolader aufgezwirbelter Suzuki-Motorrad-Motor zirka 360 PS. Es seien auf Kundenwunsch sogar 700 PS möglich, teilt Maskus mit. Doch das wird gar nicht nötig sein. Schon die 360-PS-Version wird aufgrund ihrer nur 359 Kilogramm Leergewicht und eines cW-Wertes von 0,18 bis zu 450 km/h schnell, ehe die Beschleunigung elektronisch abgeregelt wird. In diesen Bereichen ist das Acabion als Zweirad unterwegs. Die beiden Stützräder - offiziell als Landefahrwerk bezeichnet - bleiben nur bis 30 km/h ausgeklappt. قوة محرك حتى 700 قوة حصان لمن يريد النموذج الاول الحالي الذي سيعرض في جنيف مزود بمحرك دراجة نارية من طراز سوزوكي يصل أداءه الى حوالي 360 قوة حصان من خلال تزويده بشاحن توربو ومحرك يفصل الاوساخ والغبار بواسطة الدوران. ويضيف ماسكوس انه حسب رغبة الزبون يمكن تسريع الاداء حتى 700 قوة حصان. ولكن هذا لن يكون ضرورياً ابداً، اذ ان السيارة بقوة 360 قوة حصان بسبب خفة وزنها الذي يبلغ خالية 359 كيلوغراما وقيمة مقاومة الهواء التي تصل الى 0,18 ستحقق سرعة تصل الى 450 كلم في الساعة قبل تنطيم السرعة الكترونياً. في هذه المجالات فان "اكابيون" بمثابة دراجة هوائية على الطرقات. عجلات المساندة الجانبية، تسمى رسمياً محرك الهبوط، تبقى مفتوحة حتى سرعة 30 كلم في الساعة. Bei Testfahrten auf einem Flugplatz in Groß Dölln in der Nähe von Berlin wurden nach Auskunft eines Firmensprechers Geschwindigkeiten bis zu 360 km/h erreicht. Der Clou des Acabion ist aber nicht das schiere Tempo, sondern der dabei sehr niedrige Verbrauch. Zwar teilt Maskus keine konkreten Zahlen mit, sagt aber, dass das Acabion bei "beispielsweise 200 km/h weniger als die Hälfte des Treibstoffverbrauches eines aktuellen Hightech-Diesel-Kompaktautos aufweist". خلال القيادات التجريبية في مطار في "غروس دولن" قرب برلين وصلت الى سرعة 360 كلم في الساعة، حسبما المعلومات التي صرح بها المتحدث باسم الشركة. الشيئ الرائع بسيارة اكابيون ليست السرعة الرهيبة وحسب، بل انها فوق ذلك اقتصادية. مع ان ماسكس لم يعط أرقاماً محددة ولكنه قال إن "اكابيون بسرعة 200 كلم في الساعة على سبيل المثال ستصرف نصف كمية الوقود التي كانت ستصرفه سيارة ديزل صغيرة مزودة بتقنية عالية". Bis zur Straßenzulassung sei es nur noch ein kleiner Schritt, heißt es. In Genf hofft Maskus, dessen Firma Mikova Systems im schweizerischen Root bei Luzern beheimatet ist, auf erste Kunden. Noch in diesem Jahr, so die offizielle Auskunft, könne das erste Kundenfahrzeug ausgeliefert werden. Der Preis dürfte sich irgendwo in der Gegend von 500.000 Euro einpendeln. Getüftelt und gebaut wird am Acabion bislang dezentral: Der Motor stammt aus England, manche Teile aus der Schweiz. Die Endmontage findet in Steinwand in der Rhön statt. وأضاف ان خطوة صغيرة فقط تفصلها عن حصولها على ترخيص السير ويأمل ماسكس صاحب شركة "ميكوفا سيستمس" في مدينة "روث" السويسرية بالقرب من لوزان ان يجد في جنيف اول مشتري. حسبما ورد في المعلومات الرسمية انه من المحتمل ان تسلم اول سيارة لمشتري خلال هذه السنة بسعر بحدود 500 الف يورو. يتم متابعة وبناء سيارة "اكابيون" حالياً في أماكن مختلفة: المحرك من أنكلترا وبعض القطع من سويسرا. ويتم التركيب النهائي في مدينة "شتاينفند" الألمانية بالقرب من مرتفاعات "رون". Spezielle Stelzen-Straßen für das Acabion Selbstverständlich ist dem Visionär Maskus nicht entgangen, dass ein Acabion mit Tempo 300 oder mehr im normalen Straßennetz ein arger Fremdkörper wäre. Also entwarf der Ingenieur ein zum Fahrzeug passendes Verkehrswegesystem gleich mit. Er träumt davon, dass sich in einigen Jahrzehnten Acabion-Modelle auf schmalen, auf Stelzen angebrachten Fahrbahnen über weite Strecken schnell und bei Bedarf automatisch fortbewegen. Alle Autos würden mit Hightech-Elektronik "bereits für einen späteren vollautomatischen Betrieb auf langen Strecken vorbereitet", so Maskus. شوارع خاصة لــ "اكابيون" مرفوعة على ركائز طبعاً لم يفت ماسكس، صاحب هذه الرؤية ان "أكابيون" بسرعة 300 كلم ستكون جسماً غريباً في شبكة الشوارع العادية. لهذا وضع المهندس تصميماً لشبكة مواصلات تتناسب مع هذه السيارة. وهو يحلم ان "اكابيون" خلال عقود قليلة ستسير بسرعة على طرقات ضيقة مرفوعة على ركائز وذلك لمسافات طويلة وبشكل اوتوماتيكي عند الحاجة. وأضاف ماسكس أن جميع السيارات سيتم تزويدها بنظام الكتروني متطور "يؤهلها مستقبلاً للتشغيل الأوتوماتيكي الكامل لمسافات طويلة". Zusätzlich erhält jedes Modell neben dem scharfen Suzuki-Motor noch einen Elektroantrieb für den umweltfreundlichen Kurzstreckenbetrieb. Zum Beispiel, wenn der Reisende der Zukunft nach einer rund zweistündigen Acabion-Reise von Hamburg nach Paris noch ein wenig die Champs-Elysées auf und ab fahren möchte. Obwohl er schon Tausende von Entwicklungsstunden in sein Lebenswerk gesteckt hat und noch immer ziemlich am Anfang steht, ist Peter Maskus davon überzeugt: "Das Acabion ist der mobile Trendsetter des 21. Jahrhunderts." اضافة الى محرك السوزوكي القوي والمميز سيتم تزويد كل موديل بجهاز الكتروني لتشغيله في المسافات القصيرة من أجل المحافظة على البيئة. على سبيل المثال، في حال أراد مسافر المستقبل بعد رحلة ساعتين من هامبورغ الى باريس التنزه في سيارته في الشانزيليزيه. بالرغم انه امضى آلاف الساعات في تطوير مشروع حياته ومايزال في بداية الطريق، الا ان بيتر ماسكس على قناعة تامة أن: "الاكابيون هي سيارة الموضة في القرن الواحد والعشرين".ترجمة منال عبد الحفيظ شريده <a href="http://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,PB64-SUQ9MTI1NjAmbnI9Mg_3_3,00.html"><shapetype id="_x0000_t75" stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o

referrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"> <stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" v:ext="edit"></lock></shapetype><a href="http://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,PB64-SUQ9MTI1NjAmbnI9Mg_3_3,00.html"><shapetype id="_x0000_t75" stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o

referrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"> <stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" v:ext="edit"></lock></shapetype><shape id="_x0000_i1025" style="width: 315pt; height: 210.75pt" type="#_x0000_t75" o:button="t" alt="Acabion auf Stelzenstraße: So stellt sich der Ingenieur die Zukuft des individuellen Langstreckenverkehrs vor - stromlinienförmige Zweiräder auf filigranen Hochstraßen"><imagedata o:href="http://www.spiegel.de/img/0,1020,580498,00.jpg" src="file:///C:\DOKUME~1\ABDULH~1\LOKALE~1\Temp\msohtml1\01\cli p_image001.jpg"></imagedata></shape></a></a>

مقال تقني ألماني عربي

مقال تقني ألماني عربي

إحصائيات Arabic Translators International _ الجمعية الدولية لمترجمي العربية